La Porsche 911 2.7 est un des modèles les moins connus de la lignée des 911. Et si l’engouement pour la marque de Stuttgart ne faiblit pas, la cote de la plupart des modèles s’en ressent fortement. Et le ticket d’entrée se situe en général entre 45 et 70.000 euros pour un exemplaire en bon état. Mais il ne faut surtout pas oublier la 2.7, mal connue mais pétrie de qualités, au premier rangs desquelles sont tarif … et le son rageur de son flat6 qui garde un pouvoir de séduction incroyable et la ligne originelle de la 911.
1974 marque un tournant pour la Porsche 911. Porsche doit s’adapter à de nouvelles normes de sécurité et d’émissions, en particulier sur le marché nord-américain. Résultat : les lignes évoluent, les pare-chocs à soufflets font leur apparition (dictés par les nouvelles réglementations), et la voiture prend un aspect plus robuste.
Sous le capot du nouveau modèle, on retrouve un flat-six de 2.7 litres, une cylindrée déjà utilisée sur la RS. Mais la philosophie change : on parle désormais de polyvalence, de confort, de fiabilité au quotidien – sans pour autant renier l’ADN sportif de la marque.
Dans la gamme 911 la 2.7 reste un modèle peu connu, dont la cote reste tout à fait abordable par rapport aux autres. A ne pas confondre avec la 2.7 RS Carerra « compétition client » produite en 72-73.
La série 2.7 est en fait la gamme de transition entre les 911 « classiques » et les 911 « modernes » et constitue l’entrée de gamme destinée à remplacer les 2.4T et 2.4E, la 2.4S étant remplacée par la 3.0 Carrera de 200cv (oui, ce n’est pas très simple au 1er abord). Extérieurement, c’est la première série à arborer les pare-chocs à absorption d’énergie, le logo « 911 » noir sur le capot arrière en dessous d’une grille moteur noire. Mais les premiers modèles conservent les entourages de vitres chromés !
On trouve 3 motorisations sur cette gamme 2.7 : 150, 165 et 175 cv. En fait le « petit » moteur de 150cv sera remplacé en 1976 par un 165cv, la version « S » conservant la motorisation 175cv, toutes étant alimentées par une injection mécanique Bosch K-jetronic.
Couplé à la boîte 5 rapports 901 ou à la nouvelle 915 à 4 rapports (au début de sa production), il procure une conduite vivante, avec un train arrière joueur mais équilibré. Le poids contenu (environ 1050 à 1100 kg) et la direction précise rendent la voiture très plaisante sur route sinueuse.
Mais un des principaux attraits de cette gamme c’est l’adoption à partir de 1976 de la galvanisation de l’ensemble de la carrosserie ! A l’arrivée, la plupart des exemplaires ont bien mieux traversé les ans que leurs ainées et il n’est pas rare de trouver des exemplaires en parfait état. L’ambiance à bord pouvait être cossue avec le pack électrique optionnel.
A l’achat, en raison du carter moteur en magnésium, il faudra être vigilant aux fuites d’huiles qui doivent rester dans le domaine du raisonnable (les 911 refroidies par air ont toujours tendance à suinter compte tenu des fortes amplitudes de température qu’elles génèrent et donc aux dilatations engendrées).
La Porsche 911 2.7 est aujourd’hui l’un des derniers moyens d’accéder à une vraie 911 classique sans vendre un rein. Elle propose une expérience de conduite authentique, un look très seventies, et une cote en légère hausse mais encore abordable. Si vous trouvez un exemplaire sain, bien suivi et documenté, la 2.7 est un excellent choix pour qui veut rouler en ancienne emblématique, sans céder à la spéculation démesurée.
Notre choix :
Dans cette série, notre choix se porte sur ce beau coupé 2.7 165cv de 1976 noté 8/10. Cet exemplaire vendu neuf en France est équipé en option d’un toit ouvrant (que nous préférons à la version Targa), de jantes Fuchs et du pack électrique. Ce coupé à changé de mains il y a quelques moi pour 36.000 euros. La voiture disposait d’un carnet complet, d’une révision récente chez un spécialiste reconnu, de 4 amortisseurs neufs Bilstein et d’un silencieux Inox. Produite lors du millésime 1976, elle bénéficie de la galvanisation totale et n’a subit aucune restauration, juste un voile de peinture à la fin des années 90.
A notre sens, les 10 cv supplémentaires d’une 2.7 S ne justifient pas la différence de prix: il vaudra mieux privilégier une 2.7 « normale » en parfait état.
La Cote en 2016 :
2.7 coupé : de 19.000 à 45.000 euros
2.7 targa : de 20.000 à 47.000 euros
2.7 S : de 25.000 à 53.000 euros
Bonjour!
Je suis surpris par votre remarque lorsque vous dite préférer le toit ouvrant à la version targa!
Pouvez s il vous plait argumenter et m’ expliquer pourquoi la 911 targa ne vous séduit pas autant que le coupé avec ou sans toi ouvrant?
Merci d avance de votre réponse…
Jérôme
@Jérôme : C’est une question de goût par rapport à la ligne originelle de la 911 qui est _à notre sens_ alourdie par le toit Targa et la grosse bulle arrière. Mais nous convenons que c’est totalement subjectif ! Et c’est bien pour ça que nous parlons de « notre choix » dans l’article …
Ah d accord c est simplement une question de goût et de ligne, je croyais que c’était par rapport au fait que la targua était moins pratique, ou polyvalente ou plus bruyante puisque moins hermétique à cause de l ouverture… Ou des problèmes d humidité ou autre en raison toujours de l ouverture propre à la targa ou au cabriolet… Parfois on se demande si un coupé « fermé » n évite pas justement ce genre de problème….
Merci de votre réponse….
Bonjour,
Je ne suis pas trop d’accord avec la cote que vous donnez. Pour info la cote d’une 2,7S état concours est de 60 000€ ( flat 6).
Je pense que c’est un modèle qui est encore sous coté , je pense que c’est un modèle sur lequel on peut investir.
Tout d’abord, vous noterez que notre article est à prendre de le contexte de sa date de rédaction, à savoir 2012. Ensuite, il faut garder à l’esprit que la cote de Flat6 Mag a pour principal but de flatter son lectorat ! Visiblement le but est atteint…
Le défaut qui entoure le monde Porsche est de généraliser les montants atteints par quelques ventes médiatiques et d’immédiatement calquer les cotes dessus, alors que le marché de masse est tout autre.
Merci pour votre article.
Si vous deviez refaire cette analyse aujourd’hui quel serait le modèle a choisir offrant un bon rapport prix/cote future ?
Merci d’avance.
Lo
@Laurent : Objectivement, le marché des 911 est devenu totalement irrationnel. Vous voyez passer des voitures de 20.000 à 80.000 euros en 12 mois. Les seules qui nous semblent encore épargnées sont les 993, qui vont assurément voir leur valeur monter (dernier modèle refroidi par air).
Merci ça me rassure en un sens ..j’avoue moi aussi ne plus comprendre les côtes actuelles…
J’ai vendu ma 964 C2 manuelle entièrement restaurée (int/ext/châssis/moteur) et préparée piste pour 36k l’année derniere …et aujourd’hui pour ce prix la il n’y a que des merguez …il y a bcp de beaux rêveurs je pense ..surtout en France où les prix ont explosé par rapport à d’autres pays frontaliers.
La 93 reste effectivement un bon choix ..reste à aimer ou pas le lifting de la face avant.
Merci pour votre conseil.
Salutations
Lo
Bonjour, comme nous pouvions nous y attendre, les 993 ont vu leur cote exploser, il n’est pas rare de constater que celles-ci ont pris plus de 50% en quelques mois.
Certaines, les S ou Turbo ont déjà dépassé la barre des 100000 euros….la frustration n’épargne surtout pas le passionné….
Bonjour,
je suis moi-même propriétaire depuis l’année passée d’une 2.7 coupé de 1977. Véhicule « dans son jus » que j’ai à l’époque effectivement pu acheter pour 25.000€. Nous sommes 1 an plus tard et même cette série de 911 a vu sa cote grimper. J’avoue que son 2.7 de 165CV combiné avec sa légèreté et son agilité offre déjà beaucoup de plaisir sur la route. Et puis le son de la montée en régime reste un régal !
Si sa cote continue à progresser, les frais d’une restauration en profondeur pourrai être envisagée. Cela serai alors économiquement plus « justifiable » et me permettrai de profiter de ma belle encore de nombreuses années en toute sérénité…. ce qui n’est certes pas négligeable.
bonne journée à tous
Bonjour Steve,
Avez vous eu des problemes d’étanchéité de votre moteur apparemment connu sur les 2.7l?
Merci
@Neunelfer : L’étanchéité moteur a toujours été un problème sur tous les moteurs refroidis par air, du fait des plus fortes dilatations dues aux températures plus élevées. Après viennent les traditionnels problèmes de joint spi en sortie de vilebrequin et de caches-culbuteurs … rien que de très normal en général sur un moteur de 40 ans …
Bonjour!
Parmi tous les modèles et les différents années quelle est la 911 refroidissement par air qui est la moins cher aujourd’hui ? En bon état évidemment…
Je ne me concentre que sur les prix car je pars du principe que toutes les 911 sont suffisamment puissantes pour prendre du plaisir à leur volant…
Merci de vos réponses…